Пат Северна Море. Пристаништа на трасата на Северното Море. Развој на вредноста и развој на трасата на Северното Море

Русија има значајни морски подрачја во Арктикот. Преку овие пространства лежи морски пат на Северна (NSR) - единствена пловна автопат со интересна историја и многу големи можности.

познатиот морето на пат што оди низ Северна

Северна Море Пат се смета за главниот и најважниот автопат на рускиот превозот во зоната Арктикот. Минува низ морињата тече во Арктичкиот Океан. Овој автопат ги поврзува пристаништата наоѓа во Европа и Далечниот Исток делови на Русија. Почетокот на трасата на Северното Море - во Кара порта. Завршува автопат во Провиденс Залив. Вкупната должина на трасата на Северното Море - од редот на 5600 км, за прв пат сето тоа отиде moreplavatelnaya Шведската експедиција предводена од Nordenskiöld во 1878-1879 години.

Видео: Интегрирано транспортната инфраструктура во регионот. Северна морски пат

Северна морски пат на активно се користи од страна на советските морнари во 1940-1980-тите години. Во 70 од овој автопат почнавме да одиме вежби за опуштање. По распадот на Советскиот Сојуз почна да се појавува често странски суд. Најголемите пристаништа на морски пат Северната се во Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka и Pevek Промисла. навигација е раководен од страна на Министерството за поморски транспорт Руската Федерација (во Советскиот Сојуз го Glavsevmorput, а потоа Министерството за Morflot).

Главните пристаништа

Северна морски пат започнува во Баренцовото Море. Таа потоа продолжува во други води на морињата - Kara, Laptev и Источен Сибир и Chukchi. Во секоја од водните тела се наоѓаат на клучни пристаништа на трасата на Северното Море. Прво тоа Мурманск, Архангелск, на исток - Диксон, во областа на крвните садови на Yenisei Залив помине низ Dudinka и Igarka, зачекорувам во Laptev Море - во Noordwijk, тогаш Tiksi (делта на Лена), Ambarchik (устата на Kolyma) и Pevek и пристаниште во Провиденс.

Овие објекти на инфраструктурата на превозот, која се наоѓа на устието на големите реки дејствува како транзитна точка за товарни бродови дестинација. Северна Море Пат - автопат по кој се транспортира дрво, машини, јаглен, градежни материјали, храна, крзна. Пристаништата на патот на Северното Море се приспособени да добијат голем вежби за опуштање.

Проблеми на развојот на малите и средни претпријатија

Експертите веруваат дека модернизацијата на рускиот Арктик инфраструктура ќе бараат значителни финансиски и човечки инвестиции. Тоа ќе биде потребно да се подобри работата на хидрографијата и метеорологија, да се воспостави систем за воздушно набљудување на движењето на мразот, создавајќи владини агенции одговорни за контрола на животната средина. Неопходно е да се зголеми ресурси Министерство за економија, подобрување на порта инфраструктура.

Видео: Северна Море Пат - изгледите за развој

Покрај тоа, велат аналитичарите, има многу нерешени прашања во однос на нормативно-правна основа за регулирање на движењето на бродовите по должината на NSR. На многу начини, овој аспект ќе се утврди линијата попривлечна за странските инвеститори - и не само во областа на карго превозот, како такви, но исто така и во соседните сегменти. Како што се, на пример, на Арктикот туризам. Има многу кои сакаат да се направи посета на северниот Пол и компании од Русија може да стане најголемите снабдувачи на такви туристички услуги во светот.

Интерес од други земји

Според некои експерти, развојот на морски пат на Северна е посветена право не само на Русија, но исто така и во неколку други земји. Прво на сите, главните сили во азиско-пацифичкиот регион - Кина и Индија. Покажуваат интерес и мала, но влијателни земји - како што се Сингапур. Некои руски официјални лица сугерираат дека ние треба правни правила со кои се регулира движењето на поморски транспорт на странските транспортни претпријатија.

Ситуацијата, велат експертите, може да биде комплицирана од позиција на САД, кои не сметаат дека клучот на морски пат Северната се исклучиво во Русија надлежност. Покрај тоа, во согласност со законската регулатива на автопат, дури и во Русија не постои консензус. Но, постојат адвокати кои веруваат дека Русија има право да го контролира текот на бродови по должината на Северна Море преку нормите на Конвенцијата на Обединетите нации за правото на морето, основана во 1982 година.

Видео: Премиерот одобри концептот на развој на трасата на Северното Море

На администрацијата на ЗПМ

Главниот државен орган на кој има за цел да се регулира за навигација во значителна пазарна моќ - е Управата за морски пат на Северна, централната канцеларија се наоѓа во Москва. Според нормите на рускиот закон, превозот во водите на нафтоводот се врши во дозволување постапката. садови сопствениците мора да се применуваат во однапред за користење на NSR води. Администрација на трасата на Северното Море се разгледа и да донесе одлука да се даде или одбие. Интересно, на процесот на спроведување е сосема модернизира: документи може да бидат испратени по електронски пат, и, згора на тоа, на англиски јазик, кој е многу лесен за странски морнарите. NSR администрација испитува барањето во рок од 10 работни дена и места вашиот одговор (одлука за тоа дали или не да се издаде дозвола) на официјалната веб-страница.

правото на навигација

Руската Северна морски пат - автопат, каде што не постојат правила за навигација дефинирани со законодавството на Руската Федерација. А голем број на барања се пријавени во природата. На пример, ако бродот треба да биде на малите и средни претпријатија и крстови на Запад (Исток) линија, а потоа еднаш на ден, капетанот на бродот мора да испрати до Управата на клучните информации во Северна морски пат за неговиот брод.

Видео: Дмитриј Kobylkin за идните проекти на трасата на Северното Море

Меѓу нив - географските координати на бродот, планираните времето поминато во водите на ЗПМ, конкретниот предмет, брзина, како и информации за присуство на мраз на патот на бродот. Капетанот на бродот е должен веднаш да ја извести Управата на NSR за констатираните извори на загадување. Овие видови на садови кои не можат да се движат во густа концентрација на мраз, мора да ги координираат своите активности со флота кршење на мразот и да биде во постојана комуникација со администрацијата ЗПМ се следат инструкциите, за понатамошно движење ако е потребно.

NSR

Морнарите не сакаат да работат во такви услови што морски пат на Северна, го заменува со терминот "област". На скалата на малите и средни претпријатија, со што се протега во рамките на широчината на територијалните морски води на 12 милји и економска зона на слободно движење на садови е долг 200 милји. Област со значителна пазарна моќ - од Кара порта на Беринговиот теснец.

Северна морски пат, во согласност со бројот на морнарите - комплекс од неколку превозот правци. нивната точна должина не е постојана и главно зависи од сезонските промени во дебелина и локацијата на арктичкиот мраз. Северна морски пат - е повеќе од 70 големи пристаништа и поени. Постојат неколку руски региони (Чукотка, Јакутија брегот и соседните региони), за кои NSR - единствениот автопат поврзувајќи ги со остатокот од земјата.

Нуклеарна вежби за опуштање на ЗПМ

Поради географските и климатските карактеристики на движење на бродови на патот на Северното Море е невозможно без учество на возниот парк на мразокршач. Сега одиме преку NSR 6 нуклеарен погон вежби за опуштање на. Ова флота обезбедува стабилна работа на целата морска рута и да решава проблеми поврзани со подобрување на пристапот на регионите далеку на север Русија и рок на Арктикот. Според некои експерти, руски мразокршач флота - гарант на националната безбедност. Како таква, icebreaking брод е над 8.000 милји - од Мурманск, Владивосток, а завршува. Всушност, две од најголемите компании ангажирани во превозот во NSR, регистрирани во овие два града. Според некои експерти, руски мразокршач флота треба да се зголеми. Ова ќе ја подобри економската оправданост на автопат да се создадат нови работни места во малите и средните претпријатија во регионите, за подобрување на состојбата со миграцијата на населението на север.

економските перспективи

Според некои експерти, малите и средните претпријатија треба да биде 'рбетот за ривал на Суецкиот канал и други предмети од најголемите поморски инфраструктура во светот. Според некои аналитичари, максималниот капацитет на малите и средни претпријатија - околу 50 милиони тони товар годишно. морнарите се верува дека со значителна пазарна моќ е секоја година се повеќе и повеќе станува популарен - особено во однос на позадината на раст активност во нафта и гас компании во регионот на Јамал и на Арктикот.

Важна улога во ефикасното користење на автопатите се верува дека морнарите треба да се направи приватни инвеститори. Динамика е оптимист: во 2010 година, со значителна пазарна моќ има само 4 голем сад, а потоа во 2011 година - 34, а во 2012 година - веќе 46. Експертите веруваат дека постои причина да се очекува понатамошен раст на активноста на превозот компании во NSR води - двете руски и странски.

улогата на државата

Според некои аналитичари, пред почетокот на 2000-тите, Русија плати многу мало влијание на развојот на Арктикот како целина и морски пат северната, а особено. Сепак, во последниве години државата е значително засилена во овие области. Почнаа да се појавуваат нови закони покренува прашања од значење за развој на регионите во непосредна близина на ЗПМ. Овие трендови, велат експертите, во голема мера се должи на голема историска улога на Русија во Арктикот, желбата на државата да ја врати својата поранешна влијание во регионот. Во 2008 година, претседателот потпишан важен документ - "Основи на руската државна политика во Арктикот до 2020 година". Северна рускиот области се идентификувани како еден од клучните стратешки резерви на земјата. Некои извори ЗПМ е предмет на национални транспортни комуникации. Постои уште еден извор на правото - "Стратегија на социо-економскиот развој на Сибир", донесен во 2010 година. Тој забележува дека ефикасно користење на малите и средни претпријатија ресурси - клучен фактор за успешен економски развој во сибирскиот регион.

Внимание од Кина

Еден од најактивните странски играчи во однос на навигација во водите на ЗПМ - Кина, партнерство со Русија, која во последниве години смета особено релевантни. Во есента на 2013 година, некои експерти истакнаа интересен преседан, поврзани со поминување низ садот за Северна морски пат Јонг Шенг. Се испостави дека на бродот, претпочитајќи да се оди преку руските железници, освои околу две недели во споредба со ако пливаа преку традиционалната маршрута за кинеските морнари во Индискиот Океан низ Суецкиот Канал. Се разбира, тоа не може да влијае на натамошно зголемување на интересот на кинеските превозот компании да ги користат како атрактивна пат. Соработка во рамките на навигација во водите на ЗПМ е активно дискутира меѓу Кина и Русија на владино ниво.

Видео: Северна Море Пат: кога мразот ќе почнат да се движат ...

Претседателот на Русија на ЗПМ

Во интерес на државата во поинтензивен и ефикасен развој на рута на Северното Море е трасиран од примерот на позицијата на претседателот. Владимир Путин има наложено на извршната власт да се повлече од 2015 година, прометот на автопатите ЗПМ до 4 милиони тони. За овој процес да се забрза пуштање во работа на нови крвни садови способни да одат на условите на мраз, како и мраз-прекинувачи - нуклеарни и дизел. Претседателот истакна дека е неопходно да се подобрување на инфраструктурата на комуникации, за поморска навигација, одржување на бродови. Глобалната цел - да се сврти на автопат во атрактивно за приватните компании во Русија и во странство насока. На колку успешно ќе биде развојот на малите и средни претпријатија, на шефот на државата, зависи од начинот на кој во иднина Русија ќе биде во можност да ги промовираат своите национални интереси во Арктикот.

Вредноста на NSR за Русија

Путин налози се во согласност со текот на општата влада во однос на тоа како треба да биде развојот на трасата на Северното Море. Економскиот развој на неколку региони на Русија зависи од изградбата на инфраструктурата ќе биде како успешни мали и средни претпријатија - особено во регионот Архангелск, Сибир. Според некои аналитичари, важноста на рута на Северното Море на Русија е тешко да се прецени. За нашата земја, со значителна пазарна моќ - не е само ветувачки морски автопат, но и алатка со која ќе се решат голем дел во регионот на Арктикот. Затоа, дури и ако економски морски пат на Северна нема да биде толку ефективни како што се очекува од властите, експертите, владата на земјата треба да веруваат дека ќе продолжи да инвестира во пристаништето инфраструктура и да се изгради вежби за опуштање - конвертирате, доколку е потребно, малите и средни претпријатија во стратешка основа за национална одбрана.