Магнетни Левитација воз - ова е иднината на превозот? Како се обучуваат на магнетна левитација?

За поминаа повеќе од двесте години од моментот кога човештвото измислил првата парни локомотиви. Сепак, до сега железнички копнен транспорт на патници и тешки товари со помош на моќта на електрична енергија и дизел гориво, е многу честа појава.

Треба да се каже дека сите овие години, инженери, пронаоѓачи активно се работи на развивање на алтернативни начини да патуваат. Како резултат на нивната работа стана магнетни Левитација воз.

Приказната за

Самата идеја за создавање на магнетни Левитација воз е активно развиена во почетокот на дваесеттиот век. Меѓутоа, за да се реализира овој проект во време за некои причини не успее. За производство на ваков воз започна во 1969. Тоа беше тогаш на територијата на Сојузна Република Германија, почна да се постават на магнетното патеката на која ќе ја преземе на ново возило, кое подоцна беше именуван како: воз, maglev. тоа беше лансиран во 1971 година Според магнетни пат беше домаќин на првиот maglev воз, кој беше наречен "Transrapid-02".

Интересен е фактот дека германските инженери произведоа алтернатива возилото врз основа на овие податоци, во кои загинаа научникот Херман Кемпер, во 1934 година доби патент потврдува magnitoplana пронајдок.

"Transrapid-02" тешко може да се нарече многу брзо. Тој може да се движи со максимална брзина од 90 километри на час. Тоа беше на ниско ниво, а нејзиниот капацитет - само четири лица.

Во 1979 година ние направивме повеќе напредни модел на maglev. Овој воз, наречен "Transrapid-05" може да ги Шеесет и осум патници. Тој се пресели во воспоставувањето на линија, која се наоѓа во градот Хамбург, чија должина е 908 метри. Максималната брзина која се разви овој воз е еднаква на седумдесет и пет километри на час.

Видео: Megastructures: Иднината возови (National Geographic)

Исто така, во 1979 година, уште еден модел maglev беше издаден во Јапонија. Тоа беше наречен "ML-500". Јапонски магнетни Левитација воз развива брзина од седумнаесет да петстотини километри на час.

конкурентност

Брзина која може да се развие магнетни Левитација воз, може да се спореди со брзина на авиони. Затоа, овој вид на транспорт може да стане сериозен конкурент на воздух авиокомпании, кои работат на оддалеченост од илјадници километри. Универзална примена на maglev спречен од фактот дека тие не може да се помести со конвенционален железнички покрива. Магнетни Левитација воз треба посебен изградба на автопати. Ова бара големи капитални вложувања. Исто така се верува дека е создадена за maglev магнетно поле може негативно да влијае на човечкото тело, што има негативно влијание врз здравјето на возачот и на жителите од регионите кои се во близина на автопат.

Принципот на работа

Магнетни Левитација воз е посебен вид на транспорт. Додека возите maglev се чинеше како да лебдиш над песни без да го допрете. Ова се случува од причина што моќта на возилото е под контрола вештачки создава магнетно поле. Во текот на maglev сообраќај нема триење. Назначена со тоа, силата на сопирање е аеродинамичен повлечете.

Видео: Како на магнетна левитација воз

Како тоа функционира? За она што се основните својства се магнети, секој од нас се свесни за лекции на физиката шесто одделение. Ако два магнети се собраа на Северниот Пол, тие ќе се спротивстави. Тоа создава т.н. магнетна левитација. Кога се приклучи на различните столбови на магнетите ќе бидат привлечени кон едни со други. Оваа релативно едноставен принцип е основа на предлог-maglev воз кој буквално лета низ воздухот на кратко растојание од шините.

Видео: Lexus развива зголемените скејт

Сега е две технологии развиени со помош на која е управувано од страна на магнетна левитација или суспензија. Третиот е експериментален, и постои само на хартија.

електромагнетни суспензија

Оваа технологија се нарекува ЕМС. Тоа се базира на силата електромагнетно поле, се менуваат со текот на времето. Таа и причините левитација (зголемувањето на воздух) maglev. За движењето на возот во овој случај бара Т-форма шини, кои се направени на проводник (обично метал). Оваа операција систем е сличен на конвенционалните железница. Меѓутоа, наместо да поставува возот тркала инсталиран поддршка и водич магнети. Тие се подредени паралелно со феромагнетни статорот се наоѓа на работ на Т-форма на мрежи.

Главниот недостаток ЕМС технологии е потребата за контрола на растојанието помеѓу статорот и магнети. А ова и покрај фактот дека тоа зависи од многу фактори, вклучувајќи ги и оние од испарливи природата на електромагнетни интеракција. Со цел да се избегне ненадејно запирање на возот, специјални батерии инсталиран на него. Тие се во состојба да ја дополните линеарниот генератор, вградени магнети поддршка, а со тоа и доволно долго за да го поддржи процесот на левитација.

Сопирање распоред создадена врз основа на технологијата ЕМС врши ниски синхрони линеарен мотор забрзување. Тој е претставен со упатување магнети, како и на патиштата, над која лебди maglev. Брзина и составот желби може да се контролира со промена на фреквенцијата и интензитетот генерирани од AC. За забавување доволно да се промени насоката на магнетни бранови.

electrodynamic суспензија

Тука е техника во која се јавува движење на maglev интеракција на две полиња. Еден од нив е создадена во веб-линија, а вториот - на одборот состав. Оваа технологија име EDS. Во својата основа е изградена јапонски магнетни Левитација воз JR-maglev.

Овој систем има некои разлики од брзата помош, кои се користат конвенционални магнети, кои се доставени од калеми на електрична струја само кога се применува сила.

EDS технологија вклучува континуирано снабдување на електрична енергија. Ова се случува дури и ако напојување е исклучен. Во такви калеми инсталиран употреба при ниски температури ладење систем кој им овозможува да заштедите значително количество на енергија.

Предности и недостатоци на EDS технологија

На позитивната страна на системот, работи на electrodynamic суспензија е неговата стабилност. Дури и мало намалување или зголемување на растојанието помеѓу магнетите и на веб е регулирано од страна на силите на привлекување и одбивање. Ова им овозможува на системот да биде во иста состојба. Со оваа технологија нема потреба да се инсталира електроника за контрола. Ние не треба и уреди за регулирање на растојанието помеѓу интернет и магнети.

EDS технологија има некои недостатоци. Така, доволно сила за да лебдат на составот, може да се случи само со голема брзина. Тоа е причината зошто maglev опремени со тркала. Тие обезбедуваат нивното движење со брзина и до сто километри на час. Друг недостаток на оваа технологија е отпорна сила што произлегуваат во задниот дел и пред одбивање магнети во вредност со мала брзина.

Поради силното магнетно поле во делот наменет за патници мора да се инсталира посебна заштита. Инаку, човек со пејсмејкер за патување е забрането. Заштита е потребно за магнетни носители на податоци (на кредитна картичка и HDD).

Технологијата се развива

Трето систем, кој сега постои само на хартија, е употребата на EDS опција на постојана магнети кои не треба да ја активирате на прекин на електричната енергија. Во поново време, се мислеше дека тоа беше невозможно. Истражувачите веруваат дека постојана магнети не постои сила која може да предизвика Левитација воз. Меѓутоа, овој проблем се избегнува. Магнети поставени во "Halbach низа" за својата одлука. Таквиот аранжман води до создавање на магнетното поле надвор од низа, а над него. Ова помага да се задржи на структурата на левитација дури и со брзина од околу пет километри на час.

Практична примена на овој проект се уште не добиле. Ова се должи на високата цена на низи направени од постојана магнети.

Предности на maglev

Најатрактивните страна на возот магнетна левитација е можноста за постигнување на висока брзина на кои ќе им се овозможи на maglev во иднина да се натпреваруваат дури и со авиони. Овој вид на транспорт е доста економичен во нивото на потрошената електрична енергија. Ниски трошоци и неговото функционирање. Ова е можно поради отсуство на триење. Угодно и низок шум maglev, која има позитивно влијание врз еколошката средина.

недостатоци

На негативната страна на maglev е преголем износ што се бара да ги создаде. Високи трошоци и одржување на вистинскиот пат. Покрај тоа, се смета за начин на транспорт бара комплексен систем на патеки и висока прецизност уреди кои контрола на растојанието помеѓу веб и магнети.

Имплементација на проектот во Берлин

Во главниот град на Германија, на отворањето на првиот систем тип maglev во 1980 година под името М-Bahn. веб-должина е 1,6 км. Магнетни Левитација воз shuttled меѓу три метро станици за време на викендите. Средба на патници беше слободен. По падот на Берлинскиот ѕид, населението во градот е зголемен за речиси половина. Таа зеде создавање на транспортните мрежи со способноста да се обезбеди висок протокот на сообраќај. Тоа е причината зошто во 1991 година, но и магнетската ткаенина беше затворена, и изградбата на метро почна во своето место.

Бирмингем

Овој германски град на ниска брзина maglev стави заедно 1984-1995. аеродромот и железничката станица. магнетни патот должина е само 600 метри.

Начин работел за десет години и беше затворена, како одговор на бројните поплаки на патници на постоечките непријатности. Потоа монорелса транспорт замени maglev на овој сајт.

Шангај

Првиот магнетни пат во Берлин била изградена од страна на германската компанија Transrapid. неуспех на проектот не се одврати програмери. Тие продолжија своите студии и доби наредба од кинеската влада, која одлучи да се изгради патека-maglev на земјата. Шангај и на аеродромот "Пудонг" поврзани со голема брзина (до 450 km / h) начин.
Патот е долг 30 километри е отворен во 2002 година Плановите за во иднина - продолжување на 175 км.

Јапонија

Во оваа земја во 2005 година имаше изложба Експо 2005 година. На отворањето беше пуштена во употреба на магнетните песна должина од 9 км. девет места се наоѓа на линијата. Maglev служи територија, која е во непосредна близина до местото на изложбата.

Maglev смета за иднината на транспорт. Веќе во 2025 година се планира да се отвори нова супер-брза песна, и во земја како Јапонија. Магнетни Левитација воз ќе носат патници од Токио до една од централните области на островот. Нејзината брзина е 500 km / h. За проектот ќе му требаат околу 45000000000 долари.

Русија

Креирање на воз со голема брзина е планирана и железници. До 2030 година, maglev во Русија меѓу Москва и Владивосток. Начин да се надмине 9300 км патници за 20 часа. Воз брзина на магнетна левитација ќе биде до петстотини километри на час.