Порт Bronk - мултифункционален морето претовар комплекс

Во Заливот на Финска е изградба на нов пристаниште - Bronk, прилагодени да добие модерен поморските бродови и траекти-тип на контејнер. Овој проект се спроведува во рамките на концептот на развој на Санкт Петербург надворешниот пристаништа. Клиентот е Владата на северниот дел на главниот град и на Министерството за транспорт на Руската Федерација.

Видео: Вести. Регион на 2015/06/16

приказна

Идејата за изградба на пристаниште во 2003 година. По изработката на проектот на властите на Санкт Петербург да се стави напред дополнителни барања, со што се одложи датумот на почетокот на изградбата на неопределено време. Проводници во тоа време беа ЗАО "RosEvro Транс" и "Следна Санкт Петербург".

Сепак, во 2006 година во сообраќајна несреќа загинаа сосопствениците "транспортни системи балтичките" (еден од двајцата основачи на ЗАО "RosEvroTrans"). Проектот траеше компанијата "Форум", која за оваа цел формира подружница на компанијата "Феникс" во 2008 година. проектот и работни документи компанија основана "Morstroy".

Изградба на крајбрежните инфраструктура започна во 2011 година. Додека Bronk порта беше призната како стратешка цел за рускиот транспортен систем. Во текот на 2011-2014 година, изградба на куп фондации во сидришта број 1, 2, е завршен, 3, 4, 5 и 6. Тие почнаа да се подигне на надзорниот зграда и регулаторните тела, домови за Dockers, готовиот автономен систем противпожарната заштита.

Почнавме да работиме на дното. До септември 2015 година на градители планираат да стигне до длабочина од каналот за пристап до 11 метри.

Во 2013 година, со цел да делумно се компензира за штетата причинета на изградба на животната средина MMPK на "Bronka" во резервоарите на Ленинград регионот издадени 10 илјади. Видови риби езерото Ладога знак. Финансиран оваа акција компанија "Феникс", како дел од штетите од програмата за изградба. Самата програма е наменета за 5 години.

Предности на клучката транспорт

Една од можните конкуренти, Уст-Luga, новоизградени (нарачани во 2001 година) и одговара на актуелните потреби на превозници. Но, тој има голем недостаток: тој е далеку од Санкт Петербург.

Покрај тоа, транспорт Уст-Luga е лоша - квалитетот на патот е далеку од идеална, плус области Северна и Јужна сме многу зафатени во моментов, а густината на возила ќе се зголеми со текот на времето.

Вториот работен пристаниште (Санкт-Петербург живее до својата прекарот на Северна Капитал) на оваа позадина изгледа подобро - но пристап до обиколницата, со терминали оди преку WHSD и ZSD има директен излез само I и II товарниот простор. Камиони кои патуваат во зона III и IV, мора да поминат низ градот го блокира тоа не може да биде профитабилна или за возачот и за населението.

Море и копно влезови

Порт Bronk овие недостатоци лишени. Во 2013 година, тој бил поврзан со обиколницата. На копно тоа води до А-120 CR. Затворете добра кондиција како CR-2.

Изнесување на стока со железница е можно во неколку клучни начини: преку станицата котли и Veimarn со w / q Gatchinsky гранка дестинации, МЦА преку станицата.

По завршувањето на морски претовар мултифункционален комплекс "Bronk" да биде во можност да се справи со товарни бродови и товар фериботи. Тие вклучуваат:

• CKH-1500 (Атлантскиот дама);
• CKH-2500 (Cap Дукато);
• Панамакс (WAN Хаи 501);
• Пост Панамакс (Ван Хаи 501).

економската ефикасност

Порт Bronk преземе првото судење во септември 2015 година - барем во некои од рускиот министер за транспорт, Максим Соколов. Според него, сферата на транспортот е многу профитабилен и ветувачки - е "кул" многу пари, и пуштање во работа на друга порта и зголемување на приходите потенцијал на земјата како целина.

Во исто време, оваа одлука проблеми крзно. Со воведувањето на системот ", Bronk" MMPK голема мера ја намали оптовареноста на големи пристаниште (Санкт Петербург), тоа ќе се префрли ракување со товар, кој ја спровел практично во центарот на градот. Исто така, се очекува да се види 2.300 нови работни места.

Од страна на време пуштање во работа првиот терминал инвестиција ќе достигне 43 милијарди. рубли. Годишен директно плаќање данок во износ достигна 3,7 милијарди долари. Бришење., И индиректни приходи во буџетот ќе изнесува 11 милијарди долари. Рубли.

екологија

животната средина и влијанието врз природата на пристаништето во изградба продолжи да предизвика дебата. Од една страна, како голем проект не може да има ефект на биолошките системи имаат развиено во регионот. Од друга - се применуваат значителен напор за да се намали негативното влијание на изградбата на минимум.

Особено, во XVI IEF "Ден на Балтичко Море" направи извештај VF Shumsky, кој истакна дека во 2013-2014 година се одгледува и произведува во езерото Ладога повеќе од 166 илјади. млади Ладога знак. Во 2015 година се планира да се произведуваат повеќе од 196 илјади.

Експертите посочуваат дека преземените мерки за намалување на влијанието врз животната средина, безбедноста на изградба на животната средина е доста висока.

Ломоносов

Сити - поранешна сопственост на принцот АД Menshikov, соработник на Петар I. Таа се наоѓа веднаш до Bronco - доволно блиску до членови на екипажот и патниците кои пристигнуваат бродови би можеле да ја видат. Ломоносов е исто така вклучени во бројот на "предмет на грижа" за "Bronk" проект лидери - особено, во градот планира да насадат дрвја и градини 17 парцели и засадени 977 дабови фиданки.

предвидувања

Досега, повеќе од 80% од пазарот на stevedoring услуги во сопственост на Глобал пристаништа - тие контролирани "Petrolesport" Прво садот терминал и "Моби Дик" и само сад терминал во Уст-Luga.

Почеток на изградба MMPG "Bronk" навестува крај на овој монопол. Според прогнозите на "ДП" експерти во на прво место на ново пристаниште ќе го одложи товарот на историскиот дел на Санкт Петербург, а потоа - од балтичките држави, и само тогаш - од Финска.

Една од главните трендови во Балтичкиот регион денес - употребата на садови поголем капацитет. Таа е предизвикана од страна на воведувањето на т.н. сулфурна директиви - го принудува компаниите превозот да се користи за чистење соодветно поскапи гориво.

Како резултат на тоа, товарни стапки може да се зголеми за 15-20%, многу сопственици на бродот за да заштедат пари, ќе се користат бродови со голема носивост. И тоа му дава предност на пристаништето, кое има длабока канал пристап, вклучувајќи Bronka.

Различни точки на гледање и нивото на застојот на Санкт Петербург терминал. Од страна на пристаништето во изградба инвеститори слушна мислењата на претовар, а претставници на Глобалниот пристаништа велат "удобно" обемот на работа - тоа е, на постојните објекти се окупирани од страна на околу 75%.

Новиот комплекс поморскиот товарен многу предности: голем длабочината на каналот (тоа е сериозен фактор во конкуренција), огромна територија, достапност (погодно за патен и железнички куп), краток пат од влезот шамандура на пристаништето област.

Видео: Најголемите градежни проекти на Русија од STALFORM инженерство

Поради овие фактори, изградба на MMPG "Bronk" привлекува многу внимание. Сепак, овие придобивки ќе бидат значајни само ако новата порта ќе се воведе пониски тарифи за услуги, складирање и царинење на стоки и радикално да се подигне културното ниво на пристанишните служби.

Како да се подели на клиентите

Очекувани моќ бронхиите по почетокот на првиот терминал - 1.45 милиони ТЕУ .. Со 2022-3000000 дес годишно .. Оваа порта може да се клиенти кои доаѓаат руските пристаништа. На финскиот страна, на терминалот во Хелсинки е доста конкурентен, но други се изложени на ризик - всушност околу 15% од руските бродови се истовари таму. Постои многу реална можност дека по лансирањето на бронхиите тие ќе го користат.