Конкретни патот: градење на технологија

Видео: Модерните технологија

Основниот материјал за изградба на патишта е асфалтиран. Три години подоцна се потребни за да се поправи, а потоа годишниот обновување на перформанси својства. Конкретни патот асфалт многу чувствувате во многу начини, но неговата употреба е ограничена.

Причините за ова се како што следува:

• несоодветна изградба буџет;
• ниска продуктивност;
• климата;
• Вчитување на сообраќајот;
• недостатокот на потребните видови на цемент,
• терен.

Видео: Бетонски платно -webs од кои може да се изгради куќи и патишта

Во САД, на национално богатство е конкретен пат (слика подолу).

Назад во 50-тите години во Америка и Западот да ги разберат нивните предности и изградба беше во полн замав.

Претходно, конкретни патишта во Русија беа поставени таблички, возење автомобил личи на движење на возовите на железничката зглобовите. Сега тоа се става на земјата и слој е мазна.

Кои се конкретните патот?

Конкретни патот има следниве предности:

• леснотија на подготовка на бетон смеса;
• редење со голема брзина;
• висока јачина и издржливост;
• мазна површина, има добра адхезија со гуми;
• подобра видливост во споредба со асфалт, бидејќи на добар рефлексивноста.

Бетонски патишта имаат оперативни предности, кои се состојат во пренесувањето на товарот од цврста бетонска плоча на повеќето од базата. Ова е особено евидентна во пролет. Девијации асфалт често се случува неповратно, како што беше потврдено од страна на појавата на ruts и бранови. Бетон намалува како девијации, додека се постигне заштеда на гориво до 20%.

придобивки за животната средина поврзани со недостатокот на загаденоста на почвата со нафтени производи кои стојат надвор од асфалтот. заштеда на гориво ги намалува емисиите. Се верува дека повеќе солидна слој произведува повеќе бучава, но ова зголемување е незначителен.

Влијанието на теренот за изградба на патишта

Автомобилски конкретни патот се гради со помош на различни технологии. Секој проект е различен. Во планинските области, на патот го следи терен.

Во текот на изградбата на автопати се обидува да го исправи: депресија backfilled, ридовите се намали преку планините одржа тунели, надвозници и мостови се изградени. Да се ​​осигура дека градители режим со голема брзина се обиде да избегне стрмни качува, descents и се врти.

Различни дизајни на патишта основната класификација се базира на Горно платно, кои можат да бидат асфалт или бетон. Асфалт треба да се санираат во 3-4 години. Некои долги релации патот почне да се опорави на изградбата се уште не е завршена. Конкретни патот чини 80% поскапи, но тоа не треба да се поправи на првите 10 години од работењето. Ја намалува својата долговечност оперативни трошоци. Кога поставување на конкретни патот врши квалитативно, тоа служи за неколку децении без ремонт.

Структурата на коловозот

Изградба на бетонски патишта се врши на следниве нивоа:

• дополнителни,
• underlayment;
• бетонски слој.

подготовка на почвата

фрлаат бетон претходи подготовка на почвата и производство на израмнување слој. На почвата треба да биде густа. Ова е лесно да проверат со тоа лепење на челични шипки со дебелина од 12 мм. Тој мора да биде член на длабочина од не повеќе од 60 см. Ако е затнувачот не е доволно, перница понатаму prosyadet и конкретни колапс.

Primer претходно ukatyvayut. Обратете особено внимание на ова во својата постелнина. Во овој случај, тркалање се врши во слоеви. Набивање на почвата се врши на оптимална содржина на влага. Вид и број на додавања на ролери да бидат избрани од страна на експериментално производство на тест тркалање. Ако влажноста на воздухот е под дозволената вредност, на почвата треба да биде навлажнета. Ако тоа е премногу сурова, се суши олабавување, додавање на песок, згура или други методи.

отпадни води

Кога изградена конкретни патот, технологијата предвидува повлекување од нив одмрзнати, дожд и вода поплави дури и пред изградбата на трасата. Работа во оваа област се врши и во градот и пошироко.

Апарати конкретни патот со врнежи од чешма е потребно да се зголеми животниот век на услуги и подобрување на условите за возење. На површината на патот е опасен за транспорт на вода за време на неговото движење. Влошување на адхезија на платно, прскање од тркалата спречи преглед, и мразот формирани за време на замрзнување. Да се ​​избрише површината на патот мора да биде навалена во попречни и надолжни правци, се направени одвод слоеви. Основата е израмнат со скапи и тоа создава предрасуди кои можеле да бидат или се потпреме-Гејбл. На места каде што водата може да се соберат, усогласен и покриени со земја nedreniruyuschim.

Надвор од водата на градот од коловозот е отстранет во ќелијата на сообраќај. Со ширина 1-2,5 m Водата се собира во нив и се испушта во реципиентот :. олук, природни или вештачки телото на вода, на речното корито. За таа цел, во ќелијата создава пристрасност 1-4% утврден косилка за трева, чакал, камен или бетон detrital.

Во заедниците низ вода пепелниците се случува да градот канализација. Уреди за своето стегање постојано се чистат за да се постигне потребното автопат.

Водата што се влева во земјата, е опасност за патот. Тоа е дадено низ слоеви на продирање, како чакал. Го стави дренажни цевки со цепнатинки или дупки. Тие можат да бидат направени од пластика, бетон или керамика.

Автор е на книгите за распределба на сообраќајот бендови одмрзнати, невреме и поплави направено пред изградбата на трасата.

Поставување постелнина слој

На песоклива почва е 20-40 cm дебелина перница. Без него е можно да се управува, но тоа значително ја попречува протокот на влага од земјата нагоре, и го подобрува дренажа. Неопходно е да се спречи замаглување и мраз укине, што доведува до појава на шуплини и пукнатини во бетон монолитот. Најголемиот проблем создава почва од глина, тресет или било кој друг, кој е во состојба да се акумулира вода. Тоа е делумно отсечени и на дното на груб фракции бомбардиран со камења, а потоа и чакал. Висината на слоеви по набивањето е околу 30 см. Од нивните трошоци за обука и зависи од тоа колку време ќе се изгради конкретни патишта. Минималната дебелина на базата зависи од типот на почвата и климатските зона. Таа е дефинирана во табелите. Помеѓу сите слоеви од различни материјали поставени геотекстили.

Израмнување секој слој произведени во согласност со дизајн на надолжно и попречно патека.

Камен основни материјали генерално се зајакне супстанции кои имаат обврзувачки својства. Ова може да биде цемент или индустриски отпад: гранулирани металуршки згура додаток вар, пепел на топлинска енергија, земјата згура. Слоевите треба да се монолитни, што се постигнува преку употреба на обврзувачки композиции и внимателно тркалање.

Да помине на градежни машини често бара дополнително зголемување на силата на долниот слој. Да го направите ова, ја зајакнува цементни композиции.

кофражни

Кофражни направени од дрво height пополни, што е 100-150 mm. Избор неговата висина, тоа треба да се напомене дека на рабовите на бетонската плоча направени ребра кои ја зголемуваат својата сила. На дебелината на штици треба да биде најмалку 50 mm. Нивниот состав е обложена, лесно извлекување од замрзната плоча. Од страна на оплата од дрво се барањата на силата на удар на свеж бетон и сили кои произлегуваат во текот на работењето подесувате.

Ако се примени тешки патот машини тампонирање и конкретни завршувањето, моќен сет на челик кофражни. Тоа не се искриват и е значително подолго. Единствена има својата база, со што се зголемува стабилноста.

Дел Шпилки инсталирани во линија и безбедно прицврстени. Ова е особено важно ако се прави тешки бетон вибрира машини. На места се намали база нивоа под кофражни прелива слоеви посно конкретни за поголема стабилност.

Конкретни патот: плочи производство техники

Пред поставување на проширување на конкретни групи зглобовите овозможи на плочи се движат вертикално и хоризонтално во нивното проширување или компресија.

1. Експанзија зглобовите

Кастинг делови се целосно одвоени. За фугирање материјал се применува, апсорбира енергија: изолациски картон, меко дрво, плута со битумен. За да го заштити од прашина и камења на горниот дел на споеви на длабочина од 40-50 мм е потребно да се направи водоотпорност фасадни. Ако тоа не е направено во времето, проширување на бетонски плочи од камења може да се отцепи.

Растојанието помеѓу конците во умерена клима на 20-30 м Јачина слој за долго плочи е 50%, а за кратко -. 85%. Таа се карактеризира со отпорност на напукнување помеѓу ремонти. Монолитен облога поддржан од челик прачки, сместени во рабовите.

Тие се инсталирани низ страна на лицето или со посебен уред за плочи. Кога празнините помеѓу соседни плочи се на растојание од повеќе од 6 метри, на горниот капак монтирани средно рабовите на длабочина од 1/3 од дебелината на бетон. Таквите лажни зглобови и направи оската на патот.

Ширината на две групи на патот е 6-9 м. Печат на температурата се намалува, исто така, се прави разлика меѓу нив да надолжно пукнатини не се формирани.

2. Поставување на бетон

Ѓубре слој затвора водоотпорна хартија, ленти или навлажнета. Бетон е ставен на дебелина на едно време. Ако се примени на арматура, првин во слој со дебелина од 30-40 mm, е поставен на него мрежа, а потоа се полни до крајот кофриране.

На конкретни смеса треба да се применуваат брзо, затоа што тоа е остварлива кратко време. Разредување вода не може да биде, бидејќи тоа ќе доведе до влошување на механички својства на плочата.

Поради големи количини на готови да го поставите на конкретни фабрика доаѓа фрлаат. По истоварувањето на автомобил, тој се сведува специјална машина опремени со ножеви управувано. Смесата се испушта на 1 m³ и се става еднакво, инаку голем куп ќе има основа на поголема густина отколку во други места. Во процесот на израмнување оваа нееднаквост е зачувана, што може да доведе до зголемување на намалување malouplotnennyh сајтови. Така, на површината на депресии плочата формирана. Најдобра опција е униформа редење на бетон во 2-3 слоја.

3. Бетонски Запечатување

Опрема за набивање на бетон е дрво направен од дрво или метал, кои влијаат на истите основни пневматски чекани. Тоа е ангажиран во конкретни микс и да се движат во рамките на тоа. Кога делот на обработката завршува, зрак е укината и префрлен на друга локација.

Кога се користи вибрационен арматура бар треба да биде од тоа на растојание од 5-7 см над.

Вибрира машина исто така се состои покрај вибрира ферман што е пред нас.

Со пластичност на бетонот се меша посебни барања. Тоа треба да биде доволно мобилен, но не премногу тенка, или на друго место се одвива поместување, се потопуваат низ кофражни - сила се влошува.

По мало стврднување на бетонска плоча се истури со вода за да се избегне пукнатини од сушење. Нејзината корица на песок, слама душеци, burlap или платно. Современиот начин на заштита од испарување се прска стврднување фасадни плочата површина. агент формира филм е да се примени на целата површина и рабови. Пред тоа е потребно да се отстрани вишокот на влага од обложување.

сиромашните квалитет на бетон мешавина резултира со честа потреба за патот поправки.

заклучок

На технологијата на изградба на бетонски патишта постојано се подобрува, благодарение на следново:

Видео: Како да се направи Америка конкретни патот, автопат.

1. Подобрување на вештините и искуството на специјалисти.
2. Присуството на мулти-функција и технологија со високи перформанси.
3. подобрување на техничката опрема, што овозможува да се намали рачен труд.
4. Примена на нови напредни материјали.

И покрај високите трошоци, трошоците за поправка на бетонски патишта е значително помалку од поправка на асфалт.