Ан-2: спецификации, мотор, кабина, брзина, фото и цена

Оваа машина има многу противници во почетокот на поствоениот години. Ан-2 авион чинеше застарена дури и тогаш, на високо воздухопловни власти имаа свои идеја за тоа како да се погледне модерната технологија. Биплан со "тапи" нос и загради се чини дека е остаток од предвоената минатото, тој потсети на иверица У-2, и да го веднаш "заглавени" навреда прекарот "пченкарен клип" (надразнување малку тренинг авион provoevavshy сите тешки четири години на напред). Кој знаеше дека овој грозен авион надживее нејзините критичари, како и за долго време ...

Antonovskaya идеја

Олег Антонов се занимава со развој на воздушниот сообраќај. Оваа тема се дојде до него на принципот на исклучување. Авиони за напад, бомбардери и борци за време на војната биле загрижени за дизајнери кои имале големо искуство во создавањето на воена опрема, беа темел на дозвола во цивилното воздухопловство PS-84 (исто така познат како Li-2, документација и опремата за производство се купени во САД во триесеттите години). Антонов, еден млад човек (малку над 30), ангажирани во воздухот едрилици различен капацитет. Една година пред војната, тој предложи прототип авион АН-2. Спецификации не се генерираат управување интерес, и ниска брзина биплан појави malovmestitelnym. Олег Антонов врати во дизајнот на слетување занает, но не заборавајте за својата идеја.

имплементација

Во 1945 година советската влада призна прогресивност agroobrabotki врши aerosredstvami. Опрашување и обработка на хемикалии со помош на авиони беше вообичаена во САД, и сите на напредна технологија во повоените уништување итно потребни, постои криза со храна во земјата. Покрај тоа, беше потребно мал авион способен за вршење десетина патници или товар тон или два, и e-mail, и речиси сите сектори на економијата, особено да им служи на оддалечените области. Основни барања за новата машина се формулирани во однос на референтната: тој мора да ги тргнеме од неподготвени сајтови, за да бидат во можност да работат во широк спектар климатски. Одржување не треба да бараат специјална технологија. И, се разбира, мора да има сигурен и лесен за ракување. Сите овие барања се целосно во согласност со Ан-2, првиот примерок од кој полетал од областа тест Новосибирск во 1947 година. Идејата пред седум години се применува.

Видео: воен транспортен авион од 400 милиони Атлас

Направени во СССР

За пет години, авионот беше направен во релативно мал (барем за СССР) количини, само неколку стотици парчиња. По "татко на народите" на смртта Хрушчов, кој ја предводеше партијата и земјата започна зголемување на производството на оваа машина. Ан-2 авионот се вклопува во концептот на универзална примена на хемикалии и на развојот на земјоделството, пред кој постави амбициозна задача да "се израмни и да стигне" главен ривал на СССР во светот - САД. Производствена база беше првично Киев Авијација растенијата број 437. земјоделство специфични модификации на индекс "М" е изградена во Dolgoprudny. На изненадување на Антонов, патниците станаа речиси главната цел на Ан-2. Технички карактеристики на авионот не се очекува удобност во лет и товар "buffeting" поради ниските "плафон", а не пречка. Внатрешноста е опремена во наједноставен начин, ние се стави заедно од двете страни, а тесен клупи. Таква популарност на неговото создавање општи дизајнер коментира доволно tartly, нарекувајќи го "калај може со крилја." Сепак, сликата Ан-2 со Aeroflotovskie "крилја", на скии во близина на јуртите Chukchi, во однос на позадината на планинските пасишта, или едноставно на полето на земјоделството, често се состанаа во Советскиот Печат на тие години. Цената на билетот беше скромна, понекогаш и за три рубли може да лета кон соседната област центар, удобност и истакнати undemanding, но луѓето се зборува за "Annushka" многу топло.

Видео: Еден 2 помине во текот на лента

слугинката институт&hellip-

До 1963 година, Ан-2 беше само советските авиони. Во 1958 година на документацијата од своето производство во рамките на социјалистичкото меѓународна соработка даде Полска, Советскиот ослободување фабрика постепено почна да се урива. Романска компанија PZL-Mielec стави "на крило" е речиси 12 илјади biplanes, кои се купени главно Советскиот Сојуз (повеќе од 10.000). Услови за испорака во "историска татковина", беа утврдени однапред, а останатите уреди се користат во социјалистичките земји и другите региони на планетата, каде што се ценат овој уникатен авион.

Антонов Дизајн Бирото машини беа признати во Кина. Има масовно производство на Ан-24 на лиценцата (примени индекс Y-7) и Ан-2 (Y-5). Вкупниот број произведени во светот ", Annushka" случаи надмина осумнаесет илјади, 2012 од нив се во добра техничка состојба живеат 2.300 парчиња. Ан-2 авионот според Гинисовата книга на светски - преживеан рекордерка, што ја произведува во текот на повеќе од шест децении.

На чело на "Annushka"

Сите пилоти со искуство на пилотирање биплан (патем, најголем), имајте во предвид неговата единствена "нестабилноста". голема во однос површина носи речиси ја елиминира оваа непријатна појава како "svalivaemost". Со спроти ветер до 50 km / h Ан-2 може да биде практично "висат на самото место", лебди над една фиксна точка на земјата. Ова доведува до способноста да се планираат во режим е исклучен или дефект на моторот. Едноставен, но многу добро дизајнирана кочница, слични на оние што се користат во камиони, намалување на лизгањето по слетувањето, и барањата за пистата е многу условно. Ан-2 кабината специјални удобноста е различна, но сепак удобни, двајца пилоти не се тесно доволно простор. Застаклување има проекции, со цел да се подобри видливоста.

Видео: Во кабината АН-24

дополнителни опции

Шасијата не се чисти, кои, се разбира, со аеродинамичен гледна точка, не е лошо, но совршен во однос на сигурноста. Пневматски пумпа може, без напуштање на кабината, има вграден компресор. Во прилог на конвенционалните тркала на обичен привезок монтирани скии за работа во зима или арктички услови или специјален плови личи чамци, кајаци, благодарение на кои воздухопловот се претвора во хидроплан.

Облечени уред независно, без гориво, под услов пумпа за гориво, способни за транспорт на гориво од бурињата директно во резервоарите.

Примена на Ан-2

Структурни и оперативни едноставност направи овој авион неопходни во многу случаи. Тоа беше се користи како летаат лабораторија, воздух амбуланта, крилести оган камион. Е огромна популарност на Ан-2 во клубови на аеро, многу спортисти падобранци направија својот прв скок, тој се повлече во отворена вратата на биплан. верзија е создаден за истражување времето извидување со дополнителна кабина пред хоризонтална empennage. Доколку е потребно, авионот може да се трансформира во ултра-лесни авиони за напад, виси него Nursi и бомби. Тој, се разбира, ќе биде ниска брзина, точност, но ќе обезбеди хит.

Видео: Фабрика Ту 134 со тласкач ... летаат ... молете се ...

карактеристики на

Летање и извршување на оваа машина е таква што досега во некои случаи, не постои замена авион АН-2. Технички карактеристики на тоа и денес се прилично добри за класа на лесни возила. Полетување на тежината -. 5,5 тони, со носивост од 1,5 тони простор посветен за карго ограничен висина од 1,8 метри, широк 1,6 метри, 4,1 метри седење Нормално -. 12. За полетување доволно земјата рампа долга 235 метри, а за садење - 10 метри помалку. Таванот - 4200, но тоа е обично поминува лета на пониски височини. АН-2 на крстарење брзина е 180 km / h, максималната достигнува 235 km / h (целосно полнење). Машината може да летаат нон-стоп за речиси илјада километри.

современи проблеми

Секој, дури и најуспешен пример на технологијата, застарува со текот на времето. Не е исклучок и Ан-2. Карактеристики Тоа е добро, но во нашите барања време на електраната е променет. Во време кога обичните gazvoda чини повеќе од бензин, нејзината потрошувачка се плаќа малку внимание. Овој тренд продолжи и за долго време, но зголемување на цената на нафтени производи предизвика таа да се преиспита.

Видео: Ту-160 против Б-1Б Lancer: битката «стратези» / Ту-160 против Б-1Б Lancer

Моторот Антонов-2 карбураторот, tysyachesilny, многу сигурен, но&hellip- Бензин бара посебна, воздухопловството, тоа е скапо. И на потрошувачката на тоа не е премногу голема. Во некои земји, особено во Канада и САД, овој тип на авион е забрането. Сепак, колектори и не е подготвен да се здобијат со Ан-2. Цената на половина милион рубли и над нема да запре оние кои сакаат да се добие задоволство од пилот "гроздобер авион."

Втора младост АН-2

CB Антонов беше една од првите да се инсталира турбини завртка транспорт и патнички авиони. Предностите се многу: на гориво - керозин, висока доверливост, ефикасност, намалување на шумот. Во педесеттите, дизајнот канцеларија понуди за вршење верзија на Ан-2, која е опремена со турбопропелер (турбо-пропелер мотор), но раководството на напорите на авионската индустрија избра да се испрати на приоритетните проекти на средни луксузни бродови, со намера да го замени Ил-14 и Li-2, кој работел во тоа време сите регионални патишта. Покрај тоа, на соодветна големина на мотори е во погрешно време. Но, во доцните 70-ти моторот специјалисти од Омск изградени HPT-20, тоа е погоден за "Annushka". Во 1990 година тој беше подготвен AN-3, со едрилица речиси целосно го контролира "наследени" од АН-2, но со различен мотор. Во серија, тој не оди, спречија економски тешкотии. Проектот продолжи во 1997 година, додавајќи модерна Авионика. Најмногу ветува областа на модернизација "Annushek" се смета за "remotoring" летала да ги задржи најмалку половина век.

Работи во оваа насока се во тек во Украина, таму се користи моторот MS-14 "мотор Sich". Постои уште една опција (Новосибирск) модернизација на познатиот биплан, вклучува инсталација на модерен мотор американски Honeywell е. Оваа промена беше именуван AN-2ms.

Во сите овие случаи, инсталацијата на турбината се решава проблемот на бучава, прекумерна потрошувачка на гориво и гарантира отфрлање на скапи бензин "100". Во сите други случаи, Ан-2 - одличен автомобил. Постои причина да се претпостави дека тоа ќе биде долг живот на небото над шумите, полињата и градови.