"Mriya" АН-225. Осврти, спецификации, слики. Тешки транспортни авиони

Авион Ан-225 "Mriya", која се наоѓа под фотографијата, е најстариот тешки од авионот на сите што некогаш летаа во воздухот. Најголемата на нејзиниот полетувањето тежина е еднаква на 640 тони. Креирање на модел се должи на потребата за изградба на воздушниот сообраќај систем за потребите на проектот еднократно советското вселенско летало на "Буран". Треба да се напомене дека во моментот на авионот, постои само еден примерок. Сето ова и многу повеќе ќе се дискутира во детали подолу.

Цел да се дизајнира

Во средината на 1988 година, Советскиот Сојуз, Владата овластена Антонов Дизајн Бирото за развој на проектот и да се изгради нов авион. Главниот услов, кој беше изнесен од него, ќе биде во можност за транспорт на вселенското летало "Буран". Покрај тоа, авионот е наменет да се користи во оваа област на активност како транспортен авион, кој ќе биде поради него да се изврши транспорт на големи опрема за нафта, изградба и рударската индустрија.

Видео: Ние се подигне на компресија на моторот Kia Picanto

претходник

Во прилог на сите други барања, пред дизајнери имаа задача колку што е можно да се намали цената на нови авиони. Покрај тоа, тоа беше потребно да се намали времето на нејзината изградба. Во овој поглед, тие одлучија да го базираме на дизајн, како и основни единици и компоненти во другите поголеми модели - Ан-124 "Руслан". Тоа треба да се напомене дека во тоа време сигурно се наоѓа на врвот на листата на "Најдобри Украина авиони" (фото сад подолу).

својот прв лет ова лагер Јас направив на крајот на 1982 година. Нејзиниот транспорт карактеристики се меѓу најдобрите на планетата. Еклатантен доказ е фактот дека по појавата на "Руслан" некои од воздушната светски компании почнаа активно да се насочите своите воздушниот транспорт сад. Ова исто така важи и за Американците кои итно подобрување на нивниот проект "Локхид" - C-5А "Галакси".

Прелиминарната студија покажа дека на тешки транспортни авиони на такви индикатори како капацитет, беше во можност да го носат составни елементи не се само на системот "Буран", па дури и на кислород и водород тенкови на ракетата "Енергетика" во закачен државата. Од друга страна, поради неговата опашка пердуви odnokilevym надворешен транспорт долги товари стана невозможно.

клучни промени

Дизајнерите се менуваат за "Mriya" дизајн на крилја. Во врска со додавање на дополнителни делови на центарот се зголеми нивниот интензитет. Дизајнот за монтирање на крило на далекуводи е иста, но нивниот број се зголеми на шест. Ако големината на напречниот пресек трупот на авионот, во споредба со претходната модификација, останаа исти, вкупната должина на трупот се зголеми. Со цел да се намали телесната тежина, беше одлучено за елиминација на товар задната врата со сите уреди наменети за утовар и истовар. За пристап до багажниот простор на носот на зголемување на бродот. Севкупно, на отворање или затворање на рампата трае околу десет минути. На "Руслан" модел воспоставени пет одделни лавици со двојни тркала, кои се потпора за шасијата, во Ан-225 се зголеми нивниот број е седум. Empennage можност за транспорт на стоки надвор од телото беше изведена две јазик.

презентација

Ан-225 "Mriya" беше претставен на јавноста на Советскиот Општи дизајнер на Антонов биро, PV Balabuevym, 30 ноември 1988. Во исто време, инженери првиот авион валани надвор од фабриката собранието. Неколку дена подоцна, на машината ќе изведе својот прв маневри во фабриката аеродром, односно да трча со брзина до 200 km / h, се врти и се качува на пред слетување. 1. Февруари 1989 на аеродромот "Borispol" за прв пат беше прикажан на странски експерти и новинари.

Првиот полетување

Првично, дизајнерите планира да се направи своето деби во полетување на воздухот 20. Декември 1988 година. Сепак, поради лошите временски услови (силни ветрови и ниските облаци) на овој настан е одложен. Истото важело и за следниот ден. И покрај тоа, по периодот до 950 метри, бродот лесно надвор од земјата и да почне да се искачи. Првиот лет лагер траеше 1 час, 14 минути. Главната работа што ќе се утврди кога конструктори Ан-225 "Mriya" - карактеристики на системот за управување со брод, како и на точноста и веродостојноста на функционирање на опремата на-табла. Покрај тоа, инженери мораше да се насочите на аеродинамичен корекции машини. Врз основа на резултатите на летот, дојдоа до заклучок дека сите системи и компоненти работат во целосна согласност со пресметаните податоци. 28. Декември 1988 авион врши уште една проверка на летот.

евиденција

На 22 март, 1989 година беше многу необичен закажани авион лет "Mriya" (An-225). технички карактеристики крстосување со оглед на сите предуслови за тоа, да се скрши неколку светски рекорди. Во рамките на подготовките за овој настан активно вклучени многу експерти - тестери, дизајнери, техничари, инженери и пилоти. По мерењето стоки на комисијата, чија тежина била 156,3 тони, резервоарот за гориво-дупки беа затворени. Следно, сад без проблеми се издигна во воздухот, а по 45 минути, а потоа успешно слета. Во овој краток период на време Ан-225 "Mriya" скрши 110 светски рекорди. Претходно остварување на американскиот "Боинг 747-400" во такви индикатори како што се максимална маса на полетување е надмината од колку што е 104 тони. Осврти Експертите сведочеше дека Ан-225 е на чекање за големи и светла иднина.

Изведба на главните цели

Што е тоа, поставување рекорди тоа не е главната цел во изградба на нови предмети. Како што веќе споменавме погоре, пред авиони надворешниот цел беше да се транспортира простор комплекс "Буран". Неговиот прв лет со таков товар на "назад" крстосување направи 13 мај 1989 година, кога го достави до космодром "Бајконур". Екипажот, предводени од страна на А. Galunenkom, не може да се провери маневрирање на садот со "Буран" на табла, како и да се измери потрошувачка на гориво и брзина на лет во различни услови. Десет дена по авионот врши thro лет на релацијата "Бајконур-Киев". На растојание од 2700 километри во овој случај е надминат за 4 часа и 25 минути. Фотографии на најголемиот авион во светот со "Буран" на одборот е дадена подолу.

Првиот комерцијален лет

Деби комерцијален лет на Ан-225 е направен во мај 1990 година. Потоа авион perevoz специјални трактор "Т-800" (тежи повеќе од 100 тони) на Chelyabinsk Јакутија. По тој слета на аеродромот, тој веднаш влезе во толпата vostorzhonnoy на животната средина. Тоа треба да се напомене дека оваа експедиција беше далеку од случајно. Тоа беше од големо значење не само за националната економија, што се спроведува со цел проверка на способностите транспортни авиони во такви тешки услови, како во Арктикот. Според резултатите од дизајнерите одржа голем број на корисни студии, и да подготви корисни заклучоци.

Главни карактеристики

Еден од главните предности на авиони "Mriya" (AN-225) - технички спецификации, летање. На лагер е опремен со шест млазни мотори, наречен D-18t. Тежината на секој од нив го надминува марка од четири тони. Нивната вкупна удар е еднаква на 1377 kN, која е без преседан до оваа вредност. За време на полетувањето, секој од нив има излез, што е 12 500 коњски сили. Распон на крилја во воздухопловот е 88,4 метри, додека на површина - 905 метри квадратни. Што се однесува до големината, должината и висината е еднаква на 84 и 18,1 метри, соодветно.

AN-225 крстарење брзина е поставена на околу 850 км / ч. Предвидени со полно работно наполни садот за резервоари за гориво е во состојба да се надмине 15 илјади километри во празен поглед, и 4,5 илјади километри со максимално оптоварување. Дозволената оптовареност авион беше 250 тони. Во исто време тој е во состојба да ги извршуваат летови на висина од 11.000 метри. Во однос на барањата за пистата, својата должина ќе биде минимум 3 километри. Потрошувачката на гориво на машината е речиси 16 тони на час (под претпоставка дека операцијата на крстарење брзина и полно оптоварување).

можности

Воздухопловот е способен за директна интра превоз на стока, чија тежина е до 200 тони, и интерконтинентални транспорт носивост до 150 тони. Надвор на трупот на авионот да носат обемни предмети кои тежат до 200 тони. карго одделот е An-225 е доста пространа. Особено, без проблеми во трупот на авионот 16 авиони се приспособат универзална контејнери VAR-10 (10 t), 50 Monocargo возила или до 200 тони (камион, генератори, турбини, итн.) За утовар и истовар на моделот опремен со целиот комплекс, кој вклучува четири кревање механизам носивост од пет тони. Покрај тоа, дизајнерите на бродот се предвидени две макари.

екипажот

Контрола на авионот Ан-225 "Mriya" се врши од страна на екипажот, кој се состои од шест лица. Со цел да се олесни пристапот до пилотската кабина, седиште на првиот и вториот пилоти се опремени со целиот систем на прописи и се во можност да ги ротира. Зад нив е експерт за работното место во навигација и комуникација. Право во места во пилотската кабина се наоѓа инженери на-табла. Треба да се напомене дека на местото предвидено за бекап на екипажот на воздухоплов. господар кабина е опремена со вкупно шест места, а средно - дванаесет. Со цел да стане командант на екипажот на оваа машина, пилот мора да имаат искуство од управување со модел Ан-124 "Руслан", кој се состои од не помалку од пет години.

Авионика

Во Авионика модел-225 "Mriya" вклучува автоматска контрола на перформанси лет системот, и екран со динамичен план. Во овој случај, на електронски монитори, кои се дизајнирани за електронска регулација, се отсутни. Назален оддел е поделен на два диелектрични зона. Тие се дизајнирани за да се обезбеди заштита на земјата радар навигација, радар и прогресивен систем. Во улога на резервни единици тука се и индексот на висина и став индикатор. Покрај тоа, кабината има индикатор позиција држела гориво, индикатори нафрли погон, девијации сензори полетување и слетување и уреди за контрола на површини.

преродба

По распадот на Советскиот Сојуз, најголемиот авион во светот не ги сакаат. Во 1994 година, своите летови беа прекинати. Покрај тоа, мотори и друга опрема со него на сите се преземат за да се користат понатаму во "Руслан". Што и да е, секоја година се повеќе и повеќе се чувствува потребата ресусцитација со наслов "Mriya" на проектот: големи авиони од други водечки производители биле во можност да се справат со задачите кои беа само со AN-225 модел. Како резултат на тоа, дизајнерите имаат пат е изменета на лагер во цел да се обезбеди усогласеност со постојните стандарди во цивилното воздухопловство.

"Mriya" е вториот роденден на 7 мај, 2001 година. Тоа беше тогаш, по серијата на траки, се врти и тест лагер воскресна во воздухот. На бродот беше означен со симболот UR-82060 и членови на екипажот, предводена од пилот AV Galunenko. Машина одржи за околу петнаесет минути во воздухот, а потоа безбедно слета. Мај 23, 2011 на бродот ги добил сите потребни сертификати, вклучувајќи ги и меѓународните. Тоа може да се користат за комерцијален превоз на стоки.

вториот примерок

Од самиот почеток на изградбата на Ан-225 "Mriya" беше планирано да се создаде две копии од него. И покрај тоа, на втората машина не е завршена и не беше. Причината за тоа е недостатокот на соодветно финансирање на проектот. Во моментов, таа се наоѓа на територијата на фабриката Антонов. Експертите проценуваат вкупните степенот на подготвеност за 70 проценти. Поконкретно, од советската ера беше дел од трупот на авионот, едното крило и центар. Според дизајнерите, за да се заврши оваа машина е сосема можно, но тоа трае сума на пари, што е еквивалентно на околу 150 милиони американски долари. Ова е можно само кога купувачот или спонзор.

Некои функции на авиони "Mriya"

Со цел да се обезбеди безбедност за време на летот на тежиштето на авионот со товар мора да биде поставен во должина во одредени граници. Во овој поглед, на оптоварување се јавува во согласност со инструкциите. Валидација на овој процес е во надлежност на копилотот. Тоа доведе други производители за транспорт на овој брод не може да се користи, па одборот се транспортира сопствена копија на уредот. Ова е тешка транспортни авиони, поради чиста тежината на автомобилот на тротоарот секогаш остануваат траги на шасијата. Во тој случај, цената на една од гумите почнува со знак на илјада американски долари.