Авион-ил 112: карактеристики и производство

Видео: Министерството за одбрана на Русија ќе добијат нови Ту-160, Ил-112 и AN-148

Парк пренесува руските воздухопловни сили старее брзо. Овој факт не може да остави рамнодушен менаџери на Министерството за одбрана кои се заинтересирани за максимална мобилност на вооружените сили. Авион со децении служеше како војска "workhorses" постепено носат надолу, резервни делови стануваат се помалку достапни и сигурен живот услуга за сите Антонов не е бесконечна. Напредокот во технологијата, исто така, придонесува за потребите на раст на цивилни и воени превозници своите колеги. Секој е на чекање за нови авиони, а постои некоја причина да се верува дека новиот "нацрт сила" ќе биде IL-112. Тоа се уште не е "во метал", таа постои само на хартија, но во нашите технолошки пати, сè се случува многу брзо.

Со Антонов да Иљушин

Во СССР, развојот на транспортни авиони традиционално ангажирани благајнички DC Антонов, кој е во украинскиот главен град Киев. Олег К. бил префрлен во главниот град на Советскиот Украина во 1946 година во Новосибирск, каде што успеа гранка на Јаковлев Бирото дизајн. Еве Антонов создаде многу прекрасни авиони, од кои денес се шета на небото над земјите на ЗНД и подалеку. Овие машини се сигурни, убава и "пријателски" на пилоти, тие се "прости" некои грешки управување.

По распадот на СССР благајнички нив. DC Антонов беше Украина, како и решавање на проблемите на руските вооружени сили во областа на воздушниот сообраќај се зголеми од година во година се повеќе и повеќе тешко. Покрај политичките конфликти и го попречуваат причина многу технички недостатоци. Што е тоа, руското раководство има поставено цел: да се изгради на авионот на свој, без да се потпираат на странски добавувачи и програмери. Дел од оваа стратегија треба да биде Ил-112, чии карактеристики (особено, капацитетот на шест тони) успешно ќе го замени детално флота од АН-26, АН-24T, АН-32 и други машини кои служат во нашата армија со децении.

Видео: JDC започна тестови на моторот за IL-112

воена критериуми

Во средината на деведесеттите години, на прашањето повторно транспортни авиони веќе беше прилично сериозен. Главните претенденти за набавка на нов основен модел светло должност авиони (т.е. 5-6) имаше две. Украина Ан-140 на целата руски клиенти дојде, но голем број на индикатори не е целосно ги задоволи. Особено, раководството на армијата инсистираше на потребата од рампата, која беше многу среќа на Ан-26, а е и рампата и механизам за кревање.

Видео: Производство на патнички авион IL-114 беше оживеан во Русија

Една од главните барања е можноста за работа на земјен писти. Во најголема мера овие наведените параметри кореспондира со IL-112, со само еден исклучок. Украина Ан-140 веќе се собраа, може да се допре, но руските авиони постои само на хартија и распоред.

Вкупно шеми

Интересна структурни и шематски приодот од страна на дизајнерите на компанијата "Il'yushin". Сето тоа што беше добро (и тоа беше многу) што го усвои "Антон". За да го видите ова, доволно е да се споредат формула од последните записи два авиони - IL-114 и IL-112. Првиот (Патем, тој не беше многу успешна) има класичен "Иљушин" шема, која се карактеризира со ниско крило со две nacelles, дури и докажано да IL-12, и наоколу во пресек трупот (monocoque). Ова коло, пак, е поврзан со "Даглас" ДС-3, се користи во дизајнот на IL-18 и IL-38.

Антонов авиони KB својствени други карактеристики: горната страна има место под суспендиран мотори, дел од трупот се состои од врвот површина, во близина на semicylinder, и на дното - речиси рамен (monocoque). Тоа е она што на IL-112. Слики и димензии укажуваат на тоа дека близината идеологии авион АН-24 и неговите последователни измени (АН-26, АН-30 и AN-32).

Се разбира, ова не е за плагијат. Секој авион дизајн се развива врз основа на техничките спецификации и општи идеи ќе доведе до појава на очигледно слични авиони, дури и ако нивниот изглед се задржи во строга доверливост. Велат дека "Иљушин" копираат нешто од "Antonovites" невозможно. Згора на тоа, дека се уште сите параметри тие не добиле.

Имајте на ум дека проблемите го IL-112 од почетокот на проектот.

Проблеми работи во производство

Пред повеќе од две децении, во 1993 година, скица авионот модел беше претставен за дискусија од страна на Државната комисија. Една година подоцна, по објавувањето на владин декрет, почна дизајнирање две верзии - воен транспорт и патникот.

Видео: IL-112

Првичната идеја беше да се комбинираат напорите на нафтени компании навахо и производители на авиони. Во фабриката во Kumertau (таму се гради хеликоптери "Ка") планира да отвори уште еден, "авион", линија по финансирање на проекти преку продажба на јаглеводороди. Во атмосфера на "растрчани деведесеттите години" на оваа шема, која вети дека успехот во почетокот, за жал, тоа не се работи.

CB специјалисти решија да го прошират производството на IL-112 во Воронеж, фабрика за авиони Васо. Ентузијазмот на тим придонесоа за победа во конкуренција BBC, каде новиот автомобил мораше да издржи сериозна конкуренција со транспортните компании, создаде овие мајстори на својот занает - Сухој, Миг, Туполев ASTC и експериментални Машинско инжинерство растенијата. В.М. Myasishcheva. Се чинеше дека успехот е во близина.

facer

Судбината на Ил-112, сепак, беше формирана тешко. Од една страна, просперитетна започне серија на нарушен политички и институционални причини. Тешки транспортерот проектот длабоко модернизација Ил-76MD-90A апсорбира премногу на буџетски средства, и така програмерите тогашниот министер за одбрана Сердјуков, предложи да се бараат свои извори на финансирање. Овој проблем е познат да биде тешко, ако не и да има решение, како на пазарот на цивилното воздухопловство дојде до странските конкуренти, и за доброто на она што, всушност, со цел воздухоплов (односно воената ред) не донесе пари. Од друга страна, пак, започна уште една рунда на политичка трговија со Украина во текот на истиот AN-140.

Технички проблеми

Иако е тешко беше задача на подигање на фондови и во отсуство на финансирање на владата, компанијата "Иљушин" да го реши. Проектот се вклучени во договорите за одбраната на државата со рокот на првиот лет. Тој беше назначен во 2008 година, а потоа се пресели во 2010-та. Годишната побарувачка проценува на 18 парчиња.

Но, на овој датум програмерите не може да даде резултат. Имаше неколку причини, а тие беа чисто техничка природа. Сепак, главната е дека партнерите (името на растението Климов) не успеа да обезбеди соодветна мотор Ил-112.

Карактеристики зависат од мотор на авионот. Енергијата потребна за овој авион, 3,5 илјади. Hp (2 x 1,75-та.), И "Klimovskii" TV7-117ST мотор развиен само 1,4 илјади. Со цел да се покаже потребните резултат на тоа, новиот LLU недостигаше 700 "коњи".

Општи информации за авиони

Значи, сега главната работа, а тоа е, дека истиот е IL-112. Овој метал monoplane riveted со врски главните елементи изработени од титаниум и duralumin прецизност, со некои елементи направени од композитни материјали. Крило високо место, со две парчиња, со висок степен на механизација, за да се намали периодот на гуртни таму. Трупот на авионот е поделена на три дела. делот на товар (како и сите други) запечатени. Empennage Т-форма. Вратата е во согласност со рампа, на рампата и рампата се во задниот дел. Шасијата има пет кули, главната слетување се повлече во страна нодули на двете страни.

изведба на лет

новата брзина, авионот ќе биде приближно иста како онаа на Ан-24 и AN-26 - 480 (крстарење) до 550 km / h. Таванот - 7600 метри, далечина - до 1000 километри, но значително да се подобри ефикасноста на полетување и слетување. Да лета, Ilu бара КПД должина од 870 метри и да седне -. 600 m Големи промени низ Авионика. Се претпоставува дека уредите ќе биде на повеќето модерни. оддел карго простор, нејзиниот капацитет надминува големината на товарот кој може да се транспортира AN-140.

Колку е добар е тоа?

IL-112 - авионот не е совршен, но ние сигурно може да се каже дека тоа е добро. Предвидени замена мотори за домашни В.К.-3500 во одредена структура измени тој може да се изврши задачата транспортни авиони, па дури и има специфичен потенцијал за извоз. Нов тип на машина за пред неколку години, заинтересираните членови на вооружените сили на Индија и добар углед поттикне одблизу на него и други потенцијални клиенти. Исто така, важно е фактот дека денес, нашето Министерство за одбрана веќе не го крие надеж за плодна соработка со партнери од запад, запирање на нивното внимание на домашните технологија. Ништо повеќе модерни имаме денес, но времето истекува.

Видео: Ил-112V. Првите фотографии од собранието авиони Photofacts блог

добри вести

Проектот го прослави својот дваесет годишнината, тоа може да се нарече долгорочна изградба. Можно е дека другите сценарио на политичката ситуација во проектот ќе биде додадена на листата на нереализирани идеи, сепак, охрабрувачки вести неодамна звучеше. Ил-112 се уште ќе се донесе на ум, и на директна наредба на претседателот на Руската Федерација. Тој е еден од најдобрите во својата класа, и неговото производство ќе биде одличен начин да се зголеми домашната индустрија авиони. Тоа ќе ги земат парите и тие ќе бидат распределени.

Самара "Aviacor" ќе биде главна основа на која ќе се гради Ил-112. Во 2014 година, со што тој стана одлучувачки за судбината на авионот. Се надеваме дека по најмногу три години, ќе се прв лет.

е овозможена оваа одлука по промената на концептот на транспортни авиони - имено, собирање на сите производството и дизајнот на власта во една структура. Сепак, експертите сметаат дека не треба да биде премногу рано да се отпише авиони ветерани. Модернизација на испробаните и вистински советски дизајни авиони даде време да се развие и да ја доведе до саканото ниво на нови авиони, кои ќе ги заменат.