Су-47 "Златен орел": слики, својства. Зошто во близина на проектот?

градба на воздухоплов, особено во воената сфера, ние секогаш се обрне особено внимание - должината на границите е огромен, но бидејќи не и борбени авиони во било кој начин. Дури и во 90 години на овој сектор успеа да преживее. Можеби некој се сеќава на триумфален изглед на C-37, која подоцна се разви во СУ-47 "Berkut". Ефектот на својот изглед е феноменален, со новата технологија предизвика неверојатен интерес не само во нашата земја, туку и во странство. Зошто се случи ова?

Видео: Arma 2 - најбрзиот авион SU-47 Berkut Златен орел

Основни информации за програмата

Фактот дека авионот го привлече вниманието на целиот свет, бидејќи на напред-изметен крилја. Возбудата беше таква што дури и денешната дискусија на проектот ПАК ФА за тие настани не се постигне. Сите експертите предвидуваат нова возбудлива идниот развој и се прашувам кога ќе Су-47 во вооружените сили "Berkut". Зошто да се затвори на проектот, доколку сето тоа беше толку прекрасно? На ова, како и пресвртници на развојот на овој авион денес и ние ќе разговараме.

"врвна тајна" објект

Познато е дека првиот прототип излегоа на небото во близина на Москва кон крајот на септември 1997 година. Но, самиот факт на своето постоење стана познат многу порано. Веќе кон крајот на 1994 година, западните медиуми постојано пишува дека во Русија се развива некои тајни авион. Дури и наведе што сугерира името - С-32. Во принцип, тоа се чини дека тајната на фактот за постоењето на авионот е развиена за нас, бидејќи на медиумите и на западните држави на обратна замав напиша отворено.

Видео: На повеќето невообичаени Руски Су-47 Berkut

Домашни исто љубителите воена технологија доби потврда на оваа информација до крајот на 1996 година. Во домашни списанија се појави фотографија, веднаш предизвика многу прашања. Тоа беше два авиони: еден од нив не е лесно да се погоди на Су-27, но вториот автомобил не беше нешто слично. Прво, тоа беше целосно црн, дека за домашните воздухопловни сили не е премногу типични, и второ, да се зафати крилја. По уште неколку месеци (и ова не е изненадување) во истата странските медиуми имаат прилично детални шема на новиот авион. Ако некој не мислам дека тоа беше на Су-47 "Berkut".

Во принцип, на одреден износ на тајноста да ги набљудуваат сите исти не успеа: што се испостави подоцна дека делата на проектот беа отворени во 80-тите. По распадот на Советскиот Сојуз се појави во јавниот домен речиси сите информации од овој вид "одеднаш". Тоа, сепак, не е изненадувачки.

Како сето тоа започна

Кон крајот на 70-тите години на сите високи управување Советскиот воздушни сили Тоа се одразува на стратегијата на авиони за годините што доаѓаат. Веќе во 1981 година, започна програмата, целта е да се развие "нов борец за 90-тите." Главната дизајн канцеларија назначен Микојан. Но раководството на проектот Сухој успеа да ги убеди властите дека постоечките Су-27 е импресивен основа за модернизација, и затоа треба да се развие постоечки машина, наместо "откриеме на тркалото".

Токму во тоа време извршен директор на благајнички тој стана пратеник Симонов, кој, сепак, одлучи да се откаже од плановите за модернизација, нудејќи им да се создаде нешто навистина ново. Ова главно се должи на фактот дека дизајнерите навистина сакаше да ги тестираат голем број на интересни идеи, без ризик од "изгори" на пропаднат проект: во случај на неуспех може да се припише на сите свежина. Сепак, дури и тогаш нема сомнеж дека овие случувања ќе биде исклучително важна во секој случај, барем од научна и инженеринг гледна точка.

Зошто да го изберете "погрешно" крило?

Значи, зошто е пионер на Су-47 "Berkut" беше forwardswept крило? Во споредба со конвенционалните дизајни, имаше голем број на значајни предности:

• Одлична аеродинамика, дури и при мали брзини, оваа предност може да се види веднаш.
• Одлична лифт, супериорни во однос на оние на класичен дизајн на крилја.
• Подобрено ракување карактеристики за време на полетувањето и слетувањето.
• Значително помала веројатност да одат на "слепи" tailspin.
• Убава усогласување - како носечки елементи на потег крило кон опашката, во централниот дел на одделот за е пуштен многу простор за рационално уредување на муниција.

структурни проблеми

Сите од горенаведените е теоретски можно да се создаде навистина совршен борец. Но, ако тоа беше толку добар, светот армија ќе имаат одамна пренесен на воздухопловот. Фактот дека имаме за решавање на комплексни дизајн предизвици во создавање на овие машини:

Видео: руски авиони Сухој СУ-47 Berkut. Руски воени авиони, слики борци.

• Еластичната дивергенција на крилото. Едноставно кажано, тоа е едноставно извртени во одредени брзини. Овој феномен, патем, средба и во нацистичка Германија, каде што имало обиди да се создаде слична авиони. Логично решение беше да се зголеми ригидност до максимум.
• Остро зголемување на тежината на авионот. Кога крило на достапни материјали, додека таа добива многу тешка.
• Зголемување на коефициентот повлечете. Специфичната конфигурација на крилото доведува до зголемување на отпорот во област со сите свои последици.
• Силно пристрасен аеродинамичен фокус, кој виртуелно ја елиминира прирачник пилотирање во многу ситуации: дефинитивно треба "паметни" електроника да се стабилизира.

Дизајнерите имаше многу пот да ги реши овие проблеми, така што на Су-47 "Berkut" нормално може да лета.

Главната технолошки решенија

Доволно брзо да се утврди главните технички решенија. За да се постигне посакуваната цврстина, но тоа не преоптоварување на структурата, крило, одлучи да се направи максимална можна употреба на јаглеродни влакна. Каде што е можно, ние се откаже од било кој метал. Но, тогаш се покажа дека се произведени во моторите на авионот СССР не може да даде потребни нафрли, а со тоа и на проектот е привремено забави.

C-37, првиот preimage

Еве креаторите на Су-47 (С-37) "Berkut" падна во тешки времиња. Во принцип, проектот генерално ќе пропадне поради растечките економски проблеми, но интервенираше морнарица раководство, кое понуди да се направи на перспектива борбени авиони превозникот со седиште. На почетокот на 90-тите години, научниците се наврати на темата на крилото на задниот замав, со користење на сите достапни во времето на употреба. Поточно кажано, тоа тогаш се појави "Berkut" Су-47 проект.

Постигнувања на дизајнери и инженери

Најзначајните постигнување на дизајнери можат безбедно да се претпостави дека создавањето на единствена технологија на производство на долги делови од комплексни композитни материјали. Покрај тоа, таа успеа да постигне навистина голема прецизност во обвинителна клупа. најдолгиот авиони делови Су-47 "Berkut", слика која може да се види во овој член се осум метри во должина. Едноставно кажано, малку детали, сите од нив со највисока точност се поврзани една со друга, драстично го намали бројот на забравена и riveted зглобовите. Ова е многу позитивно влијание и на ригидност и аеродинамиката во текот на авиони.

Маса авиони проектот се приближува 20 тони, а не помалку од 14% е комплексна мешавина. За максимално поедноставување на детали обидува да го преземе сериски произведени машини. Значи, фенер, бројот на шасијата на другите структурни елементи недопрени пресели на Су-47 "Berkut" уште од неговото успеа "предок" - SU-27.

Од страна на предниот раб на наклон крило, е 20 °, задниот ѕид на вредноста не е 37 °. Коренот дел од специјални распушти, овозможувајќи значително да го намали коефициентот на влечење е направен. Речиси сите од работ на крилото го зазема целиот механизација. Сите на неговиот дизајн - континуирана композити, а само 10% паѓа на метални инсерти додаде да се постигне потребната сила и цврстина.

за управување со

Директно на двете страни на доводот на воздух има сите движат хоризонтална опашка, која има трапезоидна форма. Собранието на опашката, исто така, се врши на зафати распоред. Вертикална опашка е многу слична на онаа на сите исти Су-27, но неговата вкупна површина е значително поголем. Ова беше постигнато со тоа што значителни промени во структурата: тоа беше да работат поефикасно, а со тоа и големини падна.

Напречниот пресек на трупот на авионот во близина на овална надвор од владата е многу "излижани" и како глатко како е можно. Поклонат на мали промени се речиси целосно позајмени од Су-27. На двете страни од пилотската кабина поставена едноставна, нерегулиран воздух. На врвот на трупот на авионот се исто така достапни, но пилотот има способност за контрола на нивната област, на кои прибегнаа под интензивен маневри, полетување или слетување. Како што може да се види на фотографијата, на двете страни на додатоците на Су-47 "Berkut", карактеристиките на кои ние се размислува за, постојат мали нодули во внатрешноста на која може да се постави радарски или друга опрема.

централа

Од ништо повеќе не е погоден, моторите се стави на модел авион turbofan Д-30F11. Тие, патем, се користи во Миг-31. Што се нафрли овој автомобил не е доволно јасно, но се претпоставуваше дека во иднина ќе биде во можност да се развие повеќе висок вртежен момент и економски модел. Сепак, дури и при полетувањето тежина од 25,5 тони карактеристики на овие мотори се повеќе од прифатливи. На голема надморска височина брзина на летање достигна 2.2 илјади километри / час на нивото на морето, оваа бројка е 1,5 илјади. Km / h. Максималниот опсег - 3,3 илјади километри, "таванот" висина - 18 километри.

Видео: борбени авиони Су-35. Официјално видео презентација.

Опрема и вооружување

За очигледни причини, вистински дел од одборот опрема се знае многу малку. Вие со право може да се претпостави дека дел од неа беше префрлен на Су-27. систем за навигација за да ги искористат предностите на добивање на податоци во реално време од воени сателити. Познато е дека во авионот за катапултирање на седиштето беше поставен модел K-36DM, а значително се разликува од типичните производните модели. Фактот дека неговиот грб се наоѓа на 30 ° во однос на хоризонталата.

Ова е направено за да пилотите лесно може да се движи огромен преоптоварување што се случи за време на интензивен маневрирање при екстремни брзини. Според достапните податоци, и други контроли се директно земени од други домашни борци, и како "Број на" Су-27 најчесто се користи.

Од авион беше само во експериментална фаза, тој не носел оружје во принцип (или информации во врска со тоа тајна). Сепак крило на левата прилив јасно видливо место под автоматска топови (постојат докази дека во прототипот на својот сите исти сет), а во средината на трупот располага со пространа преграда бомба вооружување. Научниците и војската во еден глас велат дека проектот се спроведува исклучиво тестирани на летање квалитети на овој вид на машини, туку затоа што на некои уникатни оружје не се на одборот на Су-47 "Berkut". Зошто да се затвори проектот, кој веќе се покажа како доста ветувачки?

Поради тоа што проектот беше затворена?

Треба да се запомни дека активната тестирање на овој прототип траеше до средината на 2000-тите. Проектот беше затворен поради тоа што првично беше планирано да се направи пилот. Сите материјали кои се акумулирани во текот на овие работи навистина бесценета. Глобална грешка е да се мисли дека е борец петтата генерација. Су-47 "Berkut" - само својот прототип, но исклучително важно. Значи, ние веќе знаеме дека заливот централната бомба тоа е речиси идентична со онаа на најновите ПАК ФА. Секако дека последните тој не се појави случајно ... Само воена знаат како да се користи на ист број на технички идеи со авионот во иднина. Можете да бидете сигурни дека ќе има многу само.

можности за во иднината

И покрај теоретските затворањето на проектот, моделот на Су-47 "Berkut" се уште предизвикува жестока дебата на домашни и странски извори: експерти тврдат дека има изгледи за овој тип на машини. беа дискутирани илјада пати на добрите и лошите страни на оваа техника. И се уште не постои консензус за тоа што е на чекање за слични авиони во иднина: дали да се заврши заборав, или трансфер на сите BBC World на слична техника. Многумина се согласуваат дека главната пречка за таква глобална промена е нереална вредност на материјали и технологии кои се користат во создавањето на "Berkut".

Генерално, проектот е веројатно да се смета за успешна. Иако на Су-47 "Berkut" и беше претходник (иако никогаш не се знае) ја последната борци, со проблемот на "бело глувчето", тој се снајде брилијантно. Значи, за тоа се работи во голем број на нови случувања, од кои сите се уште се класифицирани. Можеби, во развој на материјали и намалување на трошоците на процесот на создавање на некои комплексни полимери, ние повторно ќе ја видите оваа прекрасна авиони на небото, навистина потсетува на благодатта на птиците грабливки.