747: Шема за внатрешни работи на авионите

Видео: Боинг 747 400 слетување Прекрасен поглед од пилотската кабина

Во денешниот свет на воздухопловството правило го постигне огромен крилести автомобили. Во серија на суперсоничен патнички летови неколку гиганти да ги укине во воздух 400-500 луѓе во еден да одам. На нивната позадина се издвојува "747"Шема салон кој ќе овозможи на патниците да поставите на две патнички палуби истовремено.

големина на работите

Во ерата на повоениот период беше обележан со експлозивна побарувачка за авијација на пазарот. Глобалниот раст на обемот на патничкиот сообраќај во шеесеттите стави пред загриженост инженери "Боинг" предизвик. Тоа беше неопходно за дизајн на авионот два пати додека навигацијата "седумстотини". национална компанија "Панамериканската" не се справат со проток на луѓе кои сакаат да ги извршуваат летови со авион во најкраток можен рок. Оваа ситуација ја принуди да се одржи тендер за развој, производство, тестирање и испорака на најголемиот авион во светот нафрли турбореактивен.

Видео: Стани Бангкок Transaero Боинг 747-400

проширување на производството

"Панамериканската" исполни очекувањата "Боинг" лидерство и нареди дваесет и пет авиони од првите сто примероци од пилот епизода. Една година подоцна, во 1971 година, на авиокомпанијата стави ред за ист број на авиони "Боинг 747 200"Шема салон тоа и повеќе моќни мотори дозволено да се зголеми вкупниот број на товар и патници.

Авион гигант изградена, тестирани и сертифицирани за помалку од четири години, што е многу краток век, дури и за нови модели на мал авион. Aviakontserna постојната фабрика не е дозволено да се изгради автомобили како големи димензии во нивните продавници. Тие се таму едноставно не би се вклопуваат. специјално за "747". внатрешни шема која предвидува дополнителна горната палуба, како и на надморска височина од кокпитот на горната палуба, новата фабрика во Еверет е изградена, Вашингтон.

интересни факти

Работата е забрзано темпо. Исклучиво за новата класа авиони компанијата "Прат и Витни" дизајниран преголеми turbofan мотори на индексот авион нафрли JT9T на. Единица има висока стапка на бајпас и поставува бројот на четири единици, два на секоја страна. Интересен е фактот дека компанијата има качил на малку трик. Со цел да се овозможи замена на моторот не успеа на аеродромите, далеку од сервисни центри, дополнителна точка за монтирање на моторот е инсталиран под трупот на авионот, во близина на планината моторот соба две. Така авиони донатор испорачани резервни моторни пресече својот ближен, полетување со пет мотори инсталиран, но управувањето со само четири од нив.

Видео: Салон 747

Друг интересен факт е поврзана со висок таксистите на ова чудовиште. Со цел да се развие во иднина пилотите на 747 пилотирање вештини и чувство на брзина во оваа надморска височина (и се чувствуваат до брзина на оваа висина не е лесно - тоа се гледа значително пониска од реалната), бил измислен од страна на посебна симулатор. На покривот на камион монтирани пилот работат во изгледот пилотската кабина "747". Возење во внатрешноста на возилото и на структурата на покривот призна можноста за безбедно функционирање на хибрид во затворен простор. Тој се користи за да се практикуваат taxiing постапки, паркинг и влезе во пред / извршен лансира идни пилоти. Симулаторот беше прогласен за "Ван Waddell" во чест на Џек Waddell, првиот тест пилот на оваа нова серија.

магливо изгледите

Развој на нов дизајн на авионот на оваа големина и изградба на невиден големината на погонот речиси се стави на компанијата е на работ на банкрот. Сепак, мулти-милион долари профит од продажба на првите модели на комплетно надоместат трошоците со тоа aviakontserna рамнотежа на недостижна пред ова ниво.

Сепак, и покрај овој позитивен развој, иднината на веќе воспоставената серија авиони останале нејасни. Тоа не помогне да се реши проблемот и ажурирање на серија за модел "Боинг 747 300"Чиј ентериер шема ви овозможува да се стави значително повеќе патници отколку во претходните две стоти верзија, со зголемување на должината на горната палуба. Прашања остануваат непроменети. Како ефективни да се користи како авион? Без разлика дали тоа е економичен, со долго-опсег? Дали си за еден голем трошок на своите закуп оправдано?

Конкуренти не се спие

Сомнежи врвни менаџери и сопственици на компании ангажирани во превозот на патници, исто така, предизвика криза на гориво во светот во почетокот на седумдесеттите години. На експлозивни раст на цените на нафтата веднаш надуени цени за билети. Побарувачката за воздушен сообраќај почнаа да паѓаат нагло. Масло истури во оган, и проблематични конкурентите, како и во рамките на компаниите. Во прилог на пазарот на нови производи, како што се DC-10, L-1011 и A300, новиот широк труп B767 сигурни да се победи својата позиција, правејќи модел на конкуренцијата "747". возење салон "767" наместо да им се дозволи на помал број на патници, но тоа беше многу поекономично, компактен, и помалку скапи за одржување.

потенцијалните ажурирање

Со слични предизвици во моментов се соочуваат младите aviagigant небесен простор, "Ербас А380". Тоа беше развиена од страна на европски производител на програмата Ербас A3XX, да се натпреваруваат со производители од замав држави. Како одговор на овој потег Американците започна проектот модел "Боинг 747 500". Возење кабина серија ветува генерација дозволено како до 800 луѓе по лет. Паралелно со работата на проектот започна шест серија на крилести машини со слични карактеристики на лет, но овие идеи останаа на хартија.

Во 2005 година, компанијата објави уште еден пост на неговото создавање. Издолжена пет и пол метри на работите на верзијата од 747-400 прв пат полета на 8 февруари 2010 година. Моделот е доделен код 747-8, или донесени во кодирање модели на компанијата, "Боинг 747 800". Возење ажурирани авиони кабината може да го носи на Педесет и еден патнички и два товарни aviapoddona на повеќе од претходната верзија на V744. верзија за патници на авионот е, исто така, забележуваат промени на окото. Најавете се за патниците стана повеќе пространа скалите на вториот кат стана Рамниот, и во верзија SkyBunks до долната палуба може да биде на втората скала.

Руската реалност

Во Русија, главните модели на клиентите "747" - "Transaero". Возење салон управувана носач на авиони предвидува 522 места во повеќето од 20-те одбори, работи на различни правци. Осврти водич, возачите и патниците кои се претежно позитивни. Машината е јасен и удобен, лесно да се контролира во воздухот. Висока слетување акробатски тим обезбедува подобар преглед на писта, а благодарение на својата необична форма на трупот на авионот, на другите возачи веднаш забележувате "747 Transaero". Шемата на кабината и неговата флексибилност за конфигурација овозможува превозници да се воспостави мрежа и класи на услуги за различни стандарди, вклучувајќи ја и сопствената. Неверојатна внатрешни места и способноста на авионот да слета на главната писта на стандардна должина го дава овој автомобил дополнителна предност во однос на нивните европски конкуренти.